·
● მისი ოფსეტური და წვრილკბილიანი დიზაინი ხელს უწყობს კაპოტის დამაგრებას და ხსნის სტრესს შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკებზე.
● მისი მასალა გამძლეა და აცვიათ.
● აქვს კარგი გამოყენებადობა და მაღალი შესატყვისი ხარისხი.
დამაკავშირებელი ღერო ზოგადად შემოკლებით არის con-rod.დამაკავშირებელი წნელები, როგორც წესი, მზადდება თუჯის ალუმინის შენადნობიდან და შექმნილია იმისათვის, რომ გაუძლოს წვის და დგუშის მოძრაობის დინამიურ სტრესებს.უფრო გრძელი ღერო უფრო მეტ ბრუნვას ქმნის დგუშის იგივე ძალით და რადგან ის ნაკლებად კუთხოვანია ვიდრე მოკლე ღერო, ამცირებს გვერდითი კედელზე დატვირთვას და ამცირებს ხახუნს.ეს ყველაფერი უფრო მეტ ძალას მატებს.
დამაკავშირებელი ღერო დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ამწე ქინძისთავზე უბრალო საკისრით.შემაერთებელი ღეროს ტარების თავსახური დამაგრებულია დიდ ბოლომდე.კონ-ღერო აკავშირებს დგუშს ამწე ლილვთან, რათა წვის წნევა გადაიტანოს ამწე ლილვზე.შემაერთებელი ღერო საჭიროა დგუშიდან შეკუმშვისა და დაჭიმვის ძალების გადასაცემად.მისი ყველაზე გავრცელებული ფორმით და შიდა წვის ძრავში, ის იძლევა დგუშის ბოლოზე ბრუნვის საშუალებას და ლილვის ბოლოზე ბრუნვას, რათა გააუმჯობესოს ძრავის ეფექტურობა.
თუ ღერო იშლება მაშინ, როცა დგუში მაღლა დგას, დგუში აგრძელებს ასვლას მანამ, სანამ იგი მუდმივად არ ჩაეჭიდება ცილინდრის თავში.თუ დგუში ჩამოსვლისას ღერო იშლება, გატეხილმა ღერომ შეიძლება გააღოს ხვრელი ძრავის ბლოკში (როგორც რთული ძვლის მოტეხილობა, რომელიც არღვევს კანს).
დამაკავშირებელი ღერო უზრუნველყოფს მექანიკურ კავშირს დგუშისა და ამწე ლილვებს შორის და უნდა აჩვენოს მაღალი სიმტკიცის, დაბალი ინერციული მასის და მასის ერთგვაროვნების თვისებები სხვა დამაკავშირებელ ღეროებთან, რომლებიც მიმაგრებულია ამწე ლილვზე.
დამაკავშირებელი წნელები აგებულია ექსტრემალურ ძალებს, ძრავის ტემპერატურასა და წნევას გაუძლოს.თუმცა, ხელახლა აშენებული დამაკავშირებელი ღერო სამუდამოდ არ გაგრძელდება.ძრავის ორი ტიპიური შეკეთება, რომელიც საჭიროა გატეხილი დამაკავშირებელი ღეროდან, არის ცილინდრის თავთან ან თავად ძრავის ბლოკთან.